板金屋に入庫後、３日目に様子を見に伺った時にオイル漏れを指摘され下をのぞき込んだらこんな感じでした。結構な量が漏れています。多分、この時点でオイルパンにはほとんどオイルは入ってなかったかも・・・。だってオイル交換後、２ヶ月経ってますから・・・（微笑＆滝汗）。しかし、なにが「オイル漏れしてます」だ！おまえがネジ切ったんだろ！と心の中で叫びましたが、今となってはどうにもなりません。

　何はともあれ緊急に処置をしなければなりません。ここで再び「Ｇ君」登場！。ものはためしで、「工場のリフト貸して！」と無理なお願いをしたところ快く？ＯＫを頂く事が出来、ラッキー！！。あと部品の手配です。オイル交換後からオイル漏れが確認されている事と、停車状態でオイル漏れしているので、ドレンボルトからのオイル漏れと判断。早速、いつも利用している「多摩部品」さんへ部品を発注。３日後には部品が届きました。ネット通販で純正部品が買えるなんて、世の中便利になりましたね！ その後、再塗装も終わり、事前の根回し（笑）いや、打ち合わせ通り、Ｇ君の勤め先、Ｔ社ディーラーが休業日に定時で仕事を終え、板金屋から車を引取り、いよいよ作戦決行です。

引取り日、行ってみたらビックリ！！。板金屋さんがドレンボルトを増締めしてくれたのですが、その際ついにボルトがお亡くなりになったようです。とりあえず、ボルトは締まっていますがポタポタ、漏れてしまっています。事前にＧ君がオイルを足しといてくれたのですが、ほとんど垂れ流し。半日でご覧のとおりです。 　オイルが入っている事を確認し、エンジンスタート。Ｔ社ディーラーまで約１Ｋｍ。ボルトが抜けない事を祈りながらの移動です。

　ちなみに、今回購入した部品は以下の通りです。オイルパンにはいくつか種類が有るようなので、購入の際には適合する物を確認して下さい。

部品名	部品番号	数　量	部品単価	工　賃
パンCOMP、オイル	11200-PR7-A01	１	14,200	DIY作業
パッキン、オイルパン	11251-PH7-000	１	1,810

　

	無事に到着。シャッターを開けてもらい、素早く工場内へ隠します。いや移動させます。こういったいけない香りがする作業はワクワクしますね（笑）。ここで８年ぶりに専門学校時代のツナギに着替え、準備完了。 　リフトアップ後、オイルを抜く為ドレンボルトを緩めようとすると、今度はボルトが空回りして抜けない。マイナスドライバーで浮かせながら回して、ボルトを外す事に成功。
	早速、オイルパンの取外しにかかります。固定しているボルトとナット（スタットボルトが４本出ています。）を外すと「パカッ」とオイルパンが外れます。が、ガタガタするものの、フロントパイプが邪魔して完全には外せません。仕方ないのでフロントバンクのエキマニ出口との接合部を外す事に。錆びと焼付きで、この部分を外すのは少し勇気が要ります。強力な業務用潤滑スプレーをタップリ吹付けた後、レンチの柄にお約束のパイプを差込み、ゆっくり力を加えると「パキッ！」と言う音と共にナットが緩みフロントパイプの取外しに成功。しかし、オイルパンは外れず・・・。
	次に触媒出口とサイレンサーとの接合部を外しました。触媒入口とフロントパイプの接合部でも良いかと思いますが、今回ナットを外そうとしたところ、手に嫌な感触が伝わってきたので作業中止。出口側を外すことにしました。
	ようやくオイルパンの取外しに成功。パッキン（ガスケット）はシリコン接着剤で四隅が固定させていました。時間があればストレーナーとバッフルプレートを外し、洗浄したいところですが今回は、見える部分をペーパーで拭き取るだけに。 　古いパッキンを剥がすと、接着剤がブロックに残ってしまいましたが、Ｇ君が準備しおいてくれたカッターの刃で削り取ります。綺麗になったところで、ブレーキクリーナーでシリンダブロックの取付面を脱脂します。 ここで、リフト上のNSXを見上げながら、しばし一服。
	いよいよ新品オイルパンの取付です。パッキンは付く様にしか付かないので取付け方向で迷う事はないと思います。パッキンがゴム製なので締め込んでいくと、パッキンがムニムニはみ出てきます。でもこれでは締め過ぎですね。ボルトとナットの締付けトルクは1.4キロですが、トルクレンチを使っていたら時間がかかるだけなので、お約束の手締めです。トルクにバラツキが出ないよう、一人で全てのボルトを締めるのがポイントです。液体ガスケットも併用すればさらに完璧でしょう！

　オイルパンが取り付いたら、外したフロントパイプを元通りに組み直せば完成です。ちなみにフロントパイプや、触媒を留めている「セルフロックナット」は分解時に交換すようですが、まさかこんなに大掛かりな事になるとは思っていなかったのと知らなかったのとで、今回は再利用です。自分的には問題ないとは思いますが、脱着時にはガスケットとあわせて交換して下さい。
　そして作業も最終段階。ドレンボルトが締まっている事を確認し（これがもっとも重要！）、オイルを入れエンジン始動。再度リフトアップして排気漏れがないことを確認して、無事作業終〜了〜です。

　今回、板金屋に入院していなければ、そのまま乗り続けていたこと間違い無しでした。まさに危機一髪。危なかったです。皆さんはそんな事ないと思いますが、やはり車の点検は重要ですね。今更ながら車への愛情が足りなかったと反省しています。取扱説明書に書いてある事だけを点検するだけで、かなり車のコンディションが分かるので、皆さんも定期的な点検をお忘れなく。
　今回の作業は、結局照明担当に徹し、ほとんどＧ君に作業をしてもらってしまいました。Ｇ君、またまた有難う！

　

サビや焼付いたナットの取外しに効果発揮 　強力な浸透力で、サビで頑固に固着したマフラーやマニホールドのナット、ボルトの取り外し時に威力を発揮します。

ゴム・プラスチックを侵さないパーツクリーナー 　ブレーキ&パーツクリーナー。ゴムやプラスチックを侵さないので、エンジン、トランスミッションのオイル滲みなども、簡単に落とせます。

LOCTOTE 液体ガスケット 　オイルパン取り付け時に軽く塗布すれば、オイルの滲みが抑えられそうです。場所を問わず使用できるので、１本あると何かと便利。