| 足回りの続きです、今度は取り付け編をお楽しみください、かなり苦労しました、正直なはなし「足回りはいじらない方が良い」です、アライメント変化が激しくて、うかつに触ると、今までやった事が全部水の泡になるという、激変アライメントです＾＾；例えて言うなら、キャンバーをいじればトー変化、車高調整したら、トー変化、タイロッドを動かすと、ステアリングセンターがずれる、リアの車高調整したらトー変化・・・・うんざりです＾＾；少々のずれなら「まあ〜大丈夫」だけど、目でみて、トーイン、トーアウトになっているのがわかるぐらい変化します、はっきり言いましょう、1ｃｍぐらい平気でトー変化しますよ＾＾； |
 参考写真5 |
■まずはフロントから はじめに・・ショップの○○さんお世話になりました、貴方がいなければ、逝ってました＾＾；ありがとうございました、さて本題に戻ります、問題のタイロッドです、ショップさんは職人です、特殊工具も無く、俗にいう「ダブルハンマー」で2〜3回ドンドンでポロっと取れました・・・・さすがです・・・タイロッド秒殺です＾＾；予想に反した所を叩きます、ひじょうに利にかなっています、あそこなら、タイロッドブッシュもダンパー側も傷をつけません、思わず「お〜スゲー」と思ったものです、ノウハウを盗むのも楽しいものです＾＾それから、左右同時に外すことをお勧めします、なぜならスタビがアームを押すので取り付けしにくくなりますよ |
 参考写真6 |
■ダンパー比較 ノーマルダンパー外れた状態です、ノーマルダンパーゴツイですね〜、重いし＾＾；ノーマルから比べると、ＲＧダンパーは軽量です、重量的に不利なツインチューブにも関わらずかなり軽量に作られています、ただ一つだけ注文があります、「ブレーキホース固定ステイ」が欲しかったですね〜インシュロックで固定しなければ駄目なようです、見比べてわかることは、ＲＧは異常なほどショートストロークでなおかつ、バネも短いですね |
 参考写真7 |
■ピロアッパー え〜〜〜！！と思われる方いらっしゃると思いますが、目いっぱい、鬼キャンです＾＾；て言うか、ピロアッパーをキャンバー方向に持っていかないと、タイロッド調整に限界がくるは、タイロッドがフレームに干渉するはで良いことありませんでした、ここでは、キャンバーの調整をすると言うよりも、取り付ける位置を決める為の調整だと思います、まあ〜もちろんキャンバーはある程度付きますよ＾＾；でも目いっぱい振っても、2度ほどしかキャンバー角が付きません、う〜ん何故でしょう |
 参考写真8 |
■フロント取り付けＯＫ＾＾ あえてタイロッドの外れた状態で撮影しています、アームが適正化されているおかげで、吊るした状態ですがタイロッド角はまったく問題ないです＾＾とりあえず安心です、なんやかんやで、取り付け終了、取り付けそのものはそんなに難しくないですが・・・・当然のことながら、この時点でトーアウト状態です、なにしろ目視で確認できるくらいですから＾＾；アライメント変化が激しいと聞いていましたが、ひどすぎます＾＾；セッティングに時間がかかるぞ〜と予想していましたが、その予感は的中したのです＾＾； |
 参考写真9 |
■いきなり完成＾＾； リアダンパーは「力」が必要です、リアはダブルウィッシュボーンですから、レバー効果でアームが効きます、ジャッキを使って、アームを持ち上げて、固定するようになります、リアダンパーはノーマルでも思ったけど、めちゃショートストロークです、ストーク大丈夫かな？と心配になりますが、しかし、ここがツインチューブの利点です＾＾、「複筒式はガス圧が少ない」＝「ストローク量も多い」なのです＾＾；あくまで理論上ですよ＾＾；あとは乗り味の問題だが・・・・・ |
 参考写真10 |
■さてアライメント調整ですが・・・ フロントダンパーを下から見た状態です、減衰力調整つまみが下にありますが倒立ではありませんよ＾＾；車高もドライブシャフトに干渉しなければあと3ｃｍは落とせそうですね＾＾；さてアライメント調整ですが・・・・写真ではわかりにくいですがトーアウトになっています＾＾；しかも、鬼トーアウトです＾＾；当然の事ですが、まっすぐ走る訳がありません、トーだけでも調整しないとお家に帰れそうにありません＾＾； |
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■さてインプレです 取り付けてすぐは、ダンパーにエアーをかんでいるのでダンパーの動きが悪く、最悪の乗り味、バタバタと落ち着きがなく、最初は「失敗したかな？」と思っていましたが、ダンパーが効き出すと・・・・乗り心地も良くなり、突き上げもなくなりました、レートＦ：14ｋ、Ｒ：18ｋから考えると乗り心地は良好、ストローク的に心配していましたが、全然問題なく、十分街乗りＯＫです、現在はまだ慣らし中、これからもレポートしていくつもりです |
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