航海日誌

航海日誌　１

【４月１９日（水）～４月２５日（火）】

４月１９日（水）
夜から深い気圧の谷が接近し、風雨とも強まる恐れ。翌２０日の荒天は確実。２０マイル先の三崎に足止めされても仕方ないので。出航延期。

４月２０日（木）
終日、横浜ベイサイドマリーナにて日和待ち。強い雨が断続的に降り続き、宵の内に止むが東強風が収まらず。
翌２１日も、雨の予報。

４月２１日（金）
終日、断続的に雨。北東強風。日和待ち。

４月２２日（土）　横浜ベイサイドマリーナ　⇒　三崎港
午前３時に南西の強風と断続的に降り続いた雨、そして船尾をせわしなくたたき続けていた波の音が止みました。気圧は１０００Hpaを切っていますが、すでに下げ止まって一定。東の空に乱層雲、西の空は快晴。無風。月明かりで文字が読める程明るくなっています。・・・・・・・・FSAS（午後９時地上予想天気図）を取ると、南高北低方の気圧配置。高気圧の張り出しに伴い南西風が吹き上がってくることが予想されるため、午前中の三崎到着を考え午前７時出発を決定しました。

北東の風５メートル前後、沖の根のブイの西を通り、ポートタッククオーターで「海鹿島レース」のコースに従って観音崎をクリアー。風が南東に変わり、昨夜来の荒天のうねりが２メートル前後に高まります。クローズで登りきれる方角ですが、南西が吹き上がる前の到着を考え、フルメインの機帆走に変更。海上保安庁、東京マーチスの１６５５kHz風通報では、洲埼以北は全て北よりですが、大島はすでに南西に変わっています。１０時過ぎに剣埼を交わし３００度にて三崎港へ入港。入港直前、下田方面からの大きなうねりと、南西のブローが。いつものデイセーリングのコースですが、違った景色に見えたのはやはりこれから先への第一歩だったからかもしれません。

旧市場前に横付けすると、早速観光協会のおじいさんが停泊料３０００円の徴収に・・・これが無かったら最高なのに・・すると領収書を書いているおじいさんの手から３枚の千円札が風に飛ばされて海上に。Ｋａｓａｙａｎの船では初の落水になりました。
船尾から足を伸ばし、夏目漱石氏がおぼれる前に救出。今後、落水防止祈願の儀式ということにしましょうか。

日誌を書いている今、港内でも結構波立っています。あすも南高北低。下田までは真向かいの強風が吹きそうです。明日は多分、マグロで一杯やって、早速の日和待ちとなりそうです。

三崎港　旧市場（現在は無い）前に係留

４月２３日（日）
相変わらずの南高北低の気圧配置。寒冷渦が日本海にあって吹き込む南西風が強い。神奈川県西部、静岡県東部には、強風波浪注意報が発表されています。静岡県東部に強風波浪注意報がでるということは、注意報の基準から考えると、海上で平均風速１５メートル以上が予想されているということ。平均で１５メートルなので、瞬間的には２０メートル以上の向かい風が予想されます。４０マイルを超える航程をこの風をまともに正面に受けて走るのは、困難と考えて早朝５時の時点で、昨日の計画通り、早速の日和待ちになりました。

午前９時前後に弱い寒冷前線が相模湾を通過するはず。現在８時半をまわったところですが上空には雲が列をなして横浜東京方面に流れて行きます。早朝より風が強まっていて、港内でも風がマストをならし、波が船体を叩いています。ただ、気温は高く、朝なのにすでに２２度。雲の間から初夏を思わせる日差しものぞいています。雨が続いたら、今度はせっかく晴れても向かいの強風・・・・・。つくづく天気の神様にもてあそばれています。
この風、午後には北西か西に変わるはず。明日、早朝からの１０時間。穏やかになって欲しいと祈るのみです。今日午後、発表される計算結果（００Zといいます）で検討しますが、今回の航海の約束「がんばらない」を肝に銘じてマイペースで「待てば海路の日和あり」を実践したいと思います。

今朝は、三崎の朝市にいってきました。旅番組専門局といわれるテレビ東京が取材にきていて、パンチ佐藤がマグロの切り身を売っているオバちゃんにインタビューをしていました。まだまだ関東のど真ん中。早く関東圏を出たいと思うのですが、なかなか許してはもらえないようです。一日も無駄にしないようにと三崎にきましたが、ホームポートから目と鼻の先の港で日和待ちは辛い！！！！

４月２４日（月）　三崎港　⇒　伊豆大島　波浮港
午後に神奈川、東京方面に寒気が流れ込み、局地的にな低気圧が発生することが予想されたので、三崎、下田間９時間の航程中に南西が吹き上がる可能性があると判断。石廊崎測候所の予報官に電話をして前日００Zデータの検討結果について相談してみましたが、やはり同意見。さらに、相模湾真中では、午前中から西風が１０メートル以上も吹くとの見解を示してきました。多少疑心暗鬼な部分もありましたが、昨日三崎の岸壁から見た白波が脳裏から消えず、この際、大島経由で下田に向かうことにしました。三崎～大島波浮港間３０マイル。大島波浮～下田２６マイルで、トータル５６マイル。三崎から下田まで直行すると４７マイルですから、およそ１０マイルの寄り道となります。でもそれぞれの航程を６時間ないし７時間以内で終わらせようとするのがこの作戦の目的。北日本を通過している今回の寒冷渦。Kasayanには、たちが悪そうに思えてならないのです。日の出前の午前４時半前後に出航すれば、南西が吹き上がる昼前にはなんとか入港が可能となります。
また、どっちみち２６日（火）からは深い気圧の谷が接近するため、どうせ日和待ちするのなら、２４日大島、２５日下田と歩を進め、下田の温泉につかりなが疲れをいやすというのも悪くない・・・などという考えも。

午前４時薄暗い三崎港を出航。微風で風向がさだまりませんが、昨夜の名残の南からのうねりが２～３メートル。久しぶりに外洋に出た実感がします。たった２６ｆｔのGoldenWistaria号は、ゆっくりとうねりを登ったり降りたりしながら、ひたすら方位２０５度へ。１５マイルほど南下したところで、チャートに現在位置をプロットすると1マイル程東へ流されている様子。方位を２２５度に変針し、１時間後位置を確認するとちょうどオンコース。いつもの流れが今日もあるようです。また、対水速力は機帆走で５．８ノットは出ているのに、対地速度は４．５ノット前後。やっぱり今日も逆潮につかまってしまいましたが、風早埼をかわしたところで反流もなくなり波浮港入り口へ。気をよくして生まれてはじめて、ケンケンというものを流して見ましたが、初釣果は、ゴム手袋の包装紙でした。竜王崎を１０時３０分に通過。ここで、向かいの南西風が吹き上げてきました。再び逆潮がきつくなり、対地速度は一時的に２．７ノットまで下がる始末。近くで操業していた漁船が、集団で波浮港へ引き上げてきます。
ワンポイントリーフで８年ぶりに入港した波浮港は、ゴールデンウィークを前にしてガラガラ。なんと岸壁に横付けすることができました。

下田までの航程は今日より逆潮が強くなります。最高に運がよければ５時間。最悪８時間は覚悟しておかなければ。
あすも今日の作戦のように、風の神様、午前中はおとなしくしてくれるかしら。

大島波浮港で初めての横付け

４月２５日（火）　伊豆大島　波浮港　⇒　下田港
昨日の午後、伊豆諸島北部には強風波浪注意報が発表され、大島の南側は１５メートルを超える風に大きなうねりと白波が荒れ狂っていました。予想通り東京に局地的な低気圧が発生し、各地で雷雨。雷で災害も起こったようです。またこれに吹き込む南西風が関東の南の海上で大暴れ。この１時間前に辛くも大島波浮港に入港したKasayan.。丘の上に上り、新島方面を眺めならがホッと胸をなでおろしていました。
・・・・・・・・で・・・・・・・・下田へ向かうための「大島経由作戦」下田編。

午前３時起床。早速モバイルでアメダスの風向、風速調べ。昨日の南西風はどこにも見られず、関東の南部は全て北東風の場になっていました。そこで「出航決定」！！！
昨日、石廊崎測候所の予報では「西のち南西の風ややつよく」、大島測候所の予報では「北東のち南西の風やや強く」だったので、大島測候所に軍配があがりました。きょうは、昨日のような強い寒気はすでに北上しているため、大気は安定するはず。とはいっても
移動性高気圧の東進に伴って、やはり昼前後から南西風が吹き込みやすい傾向は確か。昨日ほどではないにしろ、午後になると１０メートル以上の風が吹き上がる可能性は十分にあります。そこで、今日の作戦も遅くとも午前１１時までに下田に入港するというもの。
ただ、このコースには黒潮の分流が流れ込んでいるため、逆流２ノット前後が存在する可能性あり。最悪の場合、対地速度３．５ノットで、到着時間１１時で逆算し、日の出前の午前４時前後に出航することが必要になりました。

午前４時２０分、日の出３０分前、薄明るくなってきた波浮の港を、出漁する漁船の後を追ってそろそろと出航。朝日にに照らされて、利島、鵜渡根島、新島が赤く染まっています。また、はるか遠くには伊豆半島の高い山並みが浮かびあがりました。やっとクルージングの気分がでてきたのですが、北東の風は大島の影になってしまいほとんど無風状態。うねりだけ。メインセールのみで機帆走を始めましたが、早速逆流につかまって対水速度は５ノット以上なのに対地速度はたったの３．５ノット。そこで大島の岸よりに反流を求めて接近。１０分間逆流につかまっては１０分間開放されるという走りを２時間。ようやく大島の西側に出ることができました。しかし、ここからは、いよいよ本格的な逆流につかまってしまい対地速度４ノットをキープすることができません。おまけに石廊崎方面からは３メートルの大きなうねりが押し寄せてきてGoldenWistaria号をエレベーターのように上下させます。
このままでは入港時間が遅くなる・・・・・・と思っていると・・・・・・大島と下田の中間地点で、ようやく待望の北風が吹き始めました。どうやら伊豆半島方面の山々から吹き降りてくる風のようです。ジブセールを開き、ややのぼり気味のアビームで、今航海初のまともなセーリングが始まりました。たった２６ｆｔの小さな船ですが、対水速度、６．５ノットをキープ。ブローでは７ノットでうねりの上を滑っていきます。そのため対地速度も上がって、逆流に負けず５ノット！！。風に息がありますが、そんな時はエンジン半開を加えてやると、６ノットをキープしてくれます。

９時過ぎに下田港入り口の爪木埼灯台を視認。風が落ちてきましたが、ちょうど伊豆半島沿いを南下する流れをつかむことができました。１０時２０分入港、港内西部にある稲生沢川沿いに横抱きで６杯係留してあるヨットの一番外側に７杯目として横抱き。１０年前に、鳥羽レース回航で入港して以来の下田、義経の８艘飛びならぬ７艘飛びで上陸することができました。早速、軽油の補給にポリタンクを海外旅行用カートにのせてガソリンスタンドへ。もうすでに南風が吹き始めていました。

今日の航海は実際の距離が２６マイルのところ、対水ログを見ると３５マイル。逆流によるおよそ１０マイルの損。航程四分の三をキャビンで寝ていた女房に話すと、「マイレージカードならよかったね」・・・・・・・・・・ですと・・・。

下田の川留め　洗濯物を干す女房

日誌の目次に戻る