■配線について

物理的にメーター裏の配線を処理すれば可能です。カウルをはずす必要はありません。ミラーを外してスクリーンをはずし、前部のメーターバイザーをはずせばメインコネクタすべてが見えています。

問題は配線です。サービスマニュアルの配線図をお持ちの方で、配線加工をされる場合に参考になればと・・(^_^;)でも、私の所有するメインのサービスマニュアルと追補版ＶＣ仕様とは、回路図に若干の違いがあります。更に後期型になると、クラッチスイッチ等追加されていますので、異なるでしょう。とりあえず、初期型の２種類の場合のスイッチ連動方法を記しておきます。

■初期型ＲＦ（標準）のハーネス

■初期型ＲＦ（ＶＣ）のハーネス

これらの方法で、スイッチ１つで、照明関係のすべてがスイッチングできるようになります。また、本来ＴＡＩＬヒューズを通って、メーター照明＆テールランプの電源供給がされている配線（橙／青）を切断することになりますから、新規の配線（ピンク）には必ず代替ヒューズ１０Ａを追加しておいてください。また切断して使わない側の配線（橙／青）はＡＣＣ電源として利用できます。

■ヘッドライトスイッチの追加

[ DAYTONAヘッドライトスイッチフラットフェイス 13295 \3,600 ]

初期型のＲＦならば、ＤＡＹＴＯＮＡのスイッチを貼るのが一番簡単です。理屈は簡単(^_^;)。配線をスイッチで遮断しているだけです。

■ポジション球について

私の場合、右スイッチホルダーをＯＷ０１純正に交換しましたので、ポシション点灯が可能になりました。問題はポシションランプをどうするかですが・・

最も楽なのは、ヘッドライトバルブそのものを、ポシション機能付きＨ４バルブなるものに交換することですね。一般のＨ４バルブのおしりには、三角配置で平形３端子あるのですが、このバルブには、四角配置で平形４端子あります。アダプターもついてますが、ＲＦの純正カプラ―なら、そのまま挿して使用し、ポジション配線を追加分の第４端子に平形メスで配線すればすっきりします。ただし、すべてのフィラメントが１つのバルブに入っているので、どのフィラメントが切れても事実上終わりです。（同僚がＣＲ−Ｖに装着して、１年程度でポシション切れしてたような・・）

私はＰＯＬＡＲＧ（日星工業）のＨ４ポジションキットなるものを使用中。バルブに直接バンドで追加するという商品です。結果的にこれがベストなのでは。電球は白、黄、派手色？が選べて（８００円ぐらい）