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　ランカスターの標準バッテリーは７５Ｄ２３Ｌ。このバッテリーをＢサイズにサイズダウンして軽量化されているレガシィオーナーも多くいます。私のランカスターはアルミになる以前の重いボンネット時代のもの。なのでフロントの軽量化って言葉が気になってたんですね(^^;)

現在使用中のバッテリーは約１５kgの７５Ｄ２３Ｌ。特に問題があるわけでもなく快調です。そしてホームセンターで買ってきた安い４０Ｂ１９Ｌは約９kg。交換すれば約５〜６kg程軽くなります。

　私は正直『とりあえず体感してみようかな〜』ぐらいの気持ちだけなので、一時的なＢ型バッテリーへの変更という前提での作業で〜す(^^;)

　まずはＤ型とＢ型の汎用バッテリーターミナルを準備。蝶ボルト仕様の物です。アーシングケーブル同様、マイナス側のバッテリーケーブルを丸型圧着端子に加工してしまえば、簡単に取り外し＆交換できると考えました。ただ・・比べてみて初めて知ったのですが、この大きな蝶ボルト、同じサイズと思っていたらＤ型は１０mm、Ｂ型は８mmになっているんです。・・ということで、取りつける丸型圧着端子は１０mm穴となりました(^^;)

　純正のバッテリーターミナルには、太いメインアースと短いアースケーブルの２本がいっしょにかしめられています。このマイナスＤ端子に汎用性を持たせるため、純正ターミナルを切り落とし、１０mm穴の丸型圧着端子に変更します。短いアースケーブルは８sqの圧着端子、太いメインアースケーブルは２２sqの極太端子となります。更に汎用バッテリーターミナルの蝶ボルトを一般の１０mmボルトに交換すれば、すっきりします(^o^)

　ケーブルは大型ワイヤーカッターで一発切断。切断面がきれいだと芯線はすんなりと端子に入ります。２２sqの極太端子対応の工具はかなり高価ですので・・私は金メッキの８sqの圧着端子２枚にして処理しました(^o^)

・・という前提で(^^;) 私が２２sqの極太端子を処理する時の邪道な方法のひとつ。単純にハンマーで平たく潰すだけでは、端子が横に広がってしまうので、圧着の「圧」が足らないんです。そこで台座に、曲棒の頭の丸い部分を使えば極太端子ぴったりサイズなんですね。ここに端子をはめ込んだ状態で、いらなくなった激安1/4インチソケットハンドルの四角い頭を使って、大きなハンマーでそりゃもうガンガン・・端子にめり込むぐらい・・ガンガン潰します(^^;)　四画な凹みの端子になって見た目は圧着工具っぽく？

　バッテリートレイ下には、もともとＤ型＆Ｂ型に対応できるように固定フックが３箇所ありますので、固定の強度不足の心配は全くありません。また、樹脂トレイは薄っぺらなのでカッターで簡単に切れます。なので今回は穴をあけてそのまま使用。どうしても液漏れが心配な方は、流用できるＢ型バッテリー用の純正トレイが実在しますので、そちらを購入してください(^^;)

　工具箱にＢ型専用のバッテリーホルダー発見。そうそう、Ｒ２はドライバッテリーに交換してあるので、純正ステーが余っていたんです。見栄えもいいのでこれをリサイクルしましょう(^o^)　また、固定ナットは絶対ロングナットがお勧め。手でくるくる回しやすいし、スパナでもソケットでも何でもＯＫと蝶ナットよりはるかに便利です。

　プラス側は超簡単。もともと２本のバッテリーコードが８mmナット１個で固定されています。このナットを外してＢ型汎用バッテリーターミナルに取り付ければ終了。付属の蝶ボルトのかわりに８mmボルトで固定すれば、純正の赤いターミナルカバーもそのまま使用できます。

　マイナス側のアースケーブルも丸型圧着端子に変更しているため、そのまま汎用バッテリーターミナルに固定できます。こちらも蝶ボルトのかわりに８mmボルトですっきり固定。メインアースも含め、追加したアーシングケーブルもボルト１本で接続といった状態です(^^;)

さて・・段差を通った後の動き。加速・ブレーキ時のちょっとした反動、違いますね。しばらくこのまま乗りましょう(^o^)　ただし車内泊の旅行では、バッテリー容量の安全マージンを考えてＤ型に戻すと思います(^^)v

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