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　とうとう丸目化してしまいました〜(^o^)／　市販品の４灯キットの流用やバイク用２眼の流用など色々思案してきましたが、汎用のＨＩＤフォグを買ってしまったため、順番に汎用フォグを並べて置いていく方法となりました。なので、車検対応など難しいことは全く考えていません(^^;)　あくまで車検時には純正ライトに戻せるように、ボディへは最小限の穴あけ加工で・・。

純正ライトを外した後の空間には、それなりの奥行きがありますが横方向に細長いため、バンパー及びボンネットにレンズが重ならないようにするには丸１００mm程度という制限が出てきます。また４灯にした場合には、ちょうど外側になるライトの後ろに縦１本フレームが立っていて、奥行きのある汎用ライトではこれが邪魔になってしまい、外側に寄せることができません。そこでサイドにもう１個加えて６灯化の方向で作業することにしました(^o^)／

　　

雨を真正面から受けてしまうステーのさび止めも念入りに(^_^;)　また、ヘッドライト裏あたりからの純正配線束は一旦ばらして、ポジション・ウインカー・ホーン・フォグ等、きれいに分岐処理しておきました(^o^)　ヘッドライトコネクタからLo/Hi電源を確保するための自作配線も追加。

■６灯の操作方法に思案中・・(^^;)

現在はポジションスイッチで外側ライト。Loスイッチで内側ライト。Hiスイッチでバンパー内ドライビングライト。フォグスイッチで中央ＨＩＤをコントロールさせています。今のところリレーなどを使っての別途電源は使用せず、純正配線で様子をうかがっています。

　バンパー内にもドライビングランプ取り付けました

　ポジションスイッチ：外側黄色バルブ

　ＬＯ：あえて安売りのＨ１青バルブ５５Ｗにして眩しさ無し

　ＨＩ：ドライビングランプでＨ１の高照度５５Ｗ。光軸は上げ気味でＨＩもどき。

　フォグスイッチでＨＩＤ

やはり一番の曲者はＨＩＤ。なので左右ヘッドライト配線に関係のないフォグ配線で独立利用。また４灯同時点灯させる一番簡単な方法でもあります(^^;)　ＨＩＤは消費電力３５Ｗ×２なので、フォグ配線でいけるはず？・・が、スイッチを入れると標準フォグヒューズ１５Ａは切れてしまいました。現在２０Ａで使用中。この事は１５〜２０Ａが間違いなく流れる場合があるわけで、ＨＩＤは３５Ｗ×２だから省電力・・だけではあり得ない話？

まだまだＨＩＤについては勉強不足で、いろいろ調べた結果・・ふむふむφ(.. )

よく言われてる３５Ｗとはあくまで安定後のバーナー(電球に相当するもの)の定格値であって、起動直後数秒間は７０Ｗ程度でバーナーに供給、徐々に落として３５Ｗで定常とのこと。更に電子バラスト内部で加えて６〜８Ｗ程度が必要らしい。

・・ということは、起動時には３５Ｗ×２＝７０Ｗどころか、左右バラスト込み全体で１５０Ｗオーバー！、普通に使っていても８０Ｗ超えてるじゃん(･･;)　また、２万Ｖで感電するというのも起動時のことで、安定後のバーナーの定格電圧は８５Ｖなのだそうだ。

納得(^o^)／

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