１９９９年の夏は、太平洋高気圧が北に偏り、東北・北海道は酷暑。
反対に九州・四国はぐずつき気味.で、日照不足に、大雨続き。
９８年に続いて、異常気象の恒例化を感じざるを得ない夏となりました。
この夏に終わりを告げる８月３１日を最後に、気象予報士「Kasayan」は、仕事を辞めました。
２０００年春、長年の夢のひとつである「ヨットで日本一周」に出発することになったのです

・・・・というタイトルで始まった本州周航の旅も、日々航海日誌をモバイルで更新しつつ、２０００年１０月、多くの方々に支えられながら無事終了しました。
　そしてあれから・・・・嬉しいことに、このつたないHPを資料にして日本周航をされた方が、私の知る限り６人もいらっしゃいました。（２００２年５月現在）
　毎年、多くの方がヨットやパワーボートで日本各地を長期航海されています。そんな方に少しでもお役に立てることはないだろうか・・・・・？航海中、多くの方々にお世話になりながら、帰港後自分には何ができるのかとずっと考え続けていました。そこで、気象予報士として特に海の天気をコンセプトに、このHPを運営していくことにしました。

「お天気放談」のコーナーを少しずつ書きはじめました。
　忙しさが頂点に達してしまい、日々の海の天気について書き綴っていた掲示板、「お天気放談」をお休みしていましたが、やっと、ブログという形で書き始めることができるようになりました。
毎日お越しいただいていた皆様には、大変ご迷惑をおかけしました。
　基本コンセプトは、はやり海をメインにしたいのですが、現時点では、一般的な天気予報に対応した「天気予報の水先案内」をテーマに、天気予報の確からしさ、正しく天気予報を理解する方法をメインにしています。
それでも、船を出す際のお役に立てると思いますので、是非参考にしてみてください。（5/10）
ヨットに関する気象情報は、必要に応じてここぞ？という場合にこちらに書き込むつもりです。
海のお天気に興味のある方、週末のクルージングの天気が気になる方、ブログコメントに、ご自由にお書き込みください。（本当はブログではなく掲示板が使いやすいのですが、不正アクセスによって使えなくなってしまい、やむなくブログの形式をとっていますので、ご理解ください）

お知らせ　

■本州就航中、小名浜でミートしたヨット「ラクラク」さんが屋久島で遊びの楽園を開いておられます。是非お尋ねください「屋久島遊び処スピニカ」
■元NHKお天気キャスター藤井さん（元同僚）のHP「なみなび.COM」をリンク
■東京湾クルーズネットMLを作成。詳細は当ページ下（３月２４日）
■お天気放談の下に「予言？依頼フォーム」を設置（３月２３日）
■現在少しずつHP更新中。航海記に毎日保存していた天気図をリンクして、航海記と天気図を合わせた気象判断体験版に改造中。構築中お試しサイトは⇒ここをクリック　ブラウサで戻ってください。（’０３年３月９日）
■当HPのメインコンテンツ「お天気放談」は、同名のタイトルで雑誌に掲載されています。毎月５日発売、月刊、「BoatClub」（舵社）にて連載中。

Kasayanの所属するYokohamaBaysideClubのHPへ

応援しています
　当HPでは、長距離クルージングをされている方、これから予定されている方を応援をしています。　　　　　　　　　　　　　　　　
　気象的な面から見たクルージングの計画、気象情報入手・解析の方法、その他お天気に関する相談等がありましたら、遠慮なく掲示板に書き込むなり、直接メールをしてください。
　また、台風発生情報を中心に、数艇に気象情報をメールしています。アドレスを加えるだけですので必要あればメールください。
　また、相手先のご許可をいただけましたら、最新の情報を提供してくださる方や同方面を航海中の方をご紹介いたします。

現在航海中

現在日本各地を航海しながら航海日誌を公開されている方のHPを紹介します。

長距離クルージングに出発される方がいらつしゃいましたら是非URLをお寄せください。

メーリングリスト登録フォーム
6/17現在入会者３５名クルーズネット参加・退会方法、ルール

ご参加ください
　東京湾をホームグラウンドにしているヨットやモーターボートが、気象情報をはじめとしてクルージング先での泊地の情報、海況を交換しあえれば、より安全で快適なクルージングやレースを楽しめると思いメーリングリストを実験的に作成してみました。
Kasayanの予言？も頻繁にメールする予定です。
　ただ、MLも皆様の協力なしでは成立しません。
是非ご協力ください。参加方法、ルール等は右下文字をクリックしてください。

Kasayanがお世話になっているヨットディーラーのＨＰです。Kasayanと同年代のヒゲの２枚目。ババリアヨット、カタリナの新艇をはじめ、中古艇を扱っていて、融通を利かせてくれる方です。艇の購入から部品の調達・修理・まで、困ったときにはちょっと相談してみてください。「KasayanのＨＰからだよ」といえば、少し安くしてくれるかも？

隔週刊　お天気放談　９月号
（これまで雑誌に書いてきた原稿の一部を抜粋して掲載します）

前回、天気予報を入手する方法をあれこれ整理してみましたが、続いて「気象利用学」の本題に突入。入手した天気予報を正しく理解する上で欠かせないお約束の章に入ります。まずは実況把握編。
空を見上げれば良いだけと思われがちな“現在の天気”。予報は勉強しても、“実況”は粗末に扱われる存在です。でも、本当にそれで良いのでしょうか？まずは実況について徹底的に考えます。
１、天気予報より天気実況？
私が朝の天気予報で、全国各地のお天気カメラに合わせたコメントを書いていた時のことです。気象庁発表の「昼前から雨」の予報文に通り「曇り空の○○県地方。午前中には雨が降り出しそうです」という原稿を書いたのですが、その３０分後の放送時間、お天気カメラの画面を見るとすでに土砂降り。気付いたお天気お姉さんが慌ててアドリブで切り抜けたなんてことが何回かありました。朝５時発表の予報を５時２０分に原稿にしたのですが、５時５０分の放送段階では既にハズレていたということになります。
「出航前に最新の予報を見ましょう」といいますが、最新といえ予報は発表される約８時間前の実況に基づいて計算されたもの。予報官によって発表直前の実況に基づく修正がされていますが、予報が発表され、テレビやラジオを通じて私達に届く段階で、最悪の場合すでにハズレ始めていることだって有り得るのです。
このような雨の降り出し、風の吹き出し等のズレを修正できるのは、唯一“実況”です。
２、嵐の行楽日和？
朝、テレビの天気予報では、お天気カメラの映像をバックに、キャスターが「今日は全国的に絶好の行楽日和になっています」などと“現在の空模様”つまり広い意味での“実況”を伝えている姿をよく見かけます。ゲストを呼んで船を出そうなんて思っている時には、なんとも言えぬ快い響の言葉ですが、この言葉に騙されて痛い思いをしたことはないでしょうか？春先の「桜吹雪に行楽客の出足は・・」なんて話は陸上ではホノボノとした季節の話題ですが、桜吹雪を吹かせる風も実際には春の嵐の前兆だったりすることが多いもの。マリーナに行ってみたら海面に白波がビュンビュンなんてことがありました。
また、帰港したヨットオーナーの「今日は良い風だったヨ」という言葉を信じてボートを出したらとんでもない風や波だったなんてことはありませんか？ヨットとボートでは走りやすさの条件がずいぶん違います。同じ強さの風でも陸上と海、そして船の種類によって受け止められ方も様々。もちろん船に乗る人の技量によっても当然違いが生じます。結局“実況”は、それを使う人の目的に合った視点で把握される必要があるのです。
４、日和山の船頭たれ
　では、どうやって“実況”を把握すれば良いのでしょうか？
気象庁も天気図も無い江戸時代、日本海を一枚帆の木造帆船で交易していた北前船の船頭にとって天気を予測するための情報は、自分の五感で感じることのできる頭上の天気、つまり“実況”でした。彼らは船を出す前には必ず港の近くの小高い丘に登り、水平線の先を眺めては水夫と貴重な積荷、そして自らの運命を決断していたと言います。今でも日本海の古くからの港の近くには必ずと言ってよいほど、“日和山”という地名が残っていて、港湾案内をざっとめくっただけでも日本海側では、山口県の仙崎港、島根県の浜田港、兵庫県の津居山港、山形県の酒田港などにその名を見つけることができます。
風だけが動力の帆船ですから風が無くてもダメ。もちろん強すぎてもダメ。彼らはそんな微妙な天気の変化を日和山の頂上で得られる“実況”から読み取り、日本海を縦横に走り回って江戸時代の日本の経済を支えていたのです。
これは実況さえしっかりと把握できれば、現代人の目からは信じられない長距離航海も可能にしてしまうという一例です。
実況把握の真髄は自分の五感を緊張させて、「北前船の船頭たれ」というではないでしょうか。
５、そんな僕にも武器がある
でも五感を緊張させて実況を把握するにしても、具体的に何をすればよいのでしょうか？船舶免許のテキストや海上保安庁のパンフレットには、「天気予報だけではなく観天望気をして気象の変化に注意しましょう」なんて書かれています。実際、北前船の船頭が日和山の頂上で集めていた情報は、まさにこの観天望気のためでした。観天望気は「岬の凸凹山に雲が見えたら雨」なんていうように、五感で感じる実況を過去経験した幾つかのパターンにあてはめて、これからの天気変化を推測するもの。五感で感じた情報をパターンに正確にあてはめられなければ、予測は外れて大切な命や荷物を失うことになるので、彼らは情報量を増やすために、出航できない日も日和山に登っては風や雲、はては鳥や獣の動向まで貪欲に観察をしていました。
でも、これほどの実況観察、漁師ならまだしも週末に船を出すだけの我々ボートオーナーにできるでしょうか？心構えとして大切なのはわかりますが、それは不可能というもの。そもそも、私自身、観天望気で荒天を逃れたなんていう話は聞いたことがありません。（別に海上保安庁にたてつくつもりはありませんが・・）
船頭のマネをして高台に上って眺めたって毎日気象観測をしている気象庁の職員でもなければ正確な実況を把握することなんかできるはずがありません。さらに、普段からマリーナや船に設置されている風向風速計の数字と、肌で感じる風向や風速を合致させたり、雲の種類を見極めるトレーニングをするなんてことも、頭でわかってはいても、なかなかできるものでもありません。
でもご安心ください。現代情報化社会に生きる私達には沢山の武器があるのです。日和山の頂上で船頭は遠くの波の白い飛沫を見ては風の強さを観察していましたが、私達には水平線の向こう側、全国８４０ヶ所に設置されたアメダスの風向風速計があります。そして、彼らが背伸びをして見た“凸凹山の雲”に変わって、ひまわりの衛星画像や気象レーダーがあります。これらの武器はまさに現代の日和山。私達でもこれらの情報を正しく使うことで北前船の船頭よりずっと早く正確な実況を捉えることができるのです。
６、武器の暴発を防ぐのが五感
でも、完璧に思えるこれらの武器にだって欠点は沢山あります。どんなに正確で高価な観測網でも自分の頭の上で起こっている現象を完璧に捕らえることは今だ不可能。理論だけの頭でっかちな気象予報士も、この欠点の落とし穴に陥って大失敗をすることがよくあるのです。その欠点を補うのが唯一自分の五感。北前船の船頭の気持ちで最新鋭の武器を使うというのが正しい実況把握の心構えではないでしょうか？今回の「お天気放談」は、ちょっと精神論的な「放談」になってしまいましたがご勘弁！！次回は武器の一つ一つを取り上げて欠点とそれを補う方法を確認しつつその使い方を説明します。

気象予報士Kasayanのお天気放談　長野版