でもやっぱり実物はやや小ぶりです。１インチも違うんですから当然と言えば当然ですが、
どちらかと言うとホイールの大きさそのものよりもタイヤのハイトが高いなぁ、、、って印象ですね。
今回はDBK色ではなく通常のシルバーにしました。
DBKはとってもイイ色なんで個人的にも超お気に入りなんですが、やはりその黒っぽい色合いは遠めに見て 若干小さく見えてしまいます。しっかしシルバーは想像以上に汚れも早いです。(^_^;)
軽い！第一印象は軽い！
まずはステアリングが軽い。出足が軽い。中間加速も軽いです。
まるで車両重量そのものが軽くなったような印象を受けます。
バネ下重量が大幅に減少したわけでもないのに、これだけ変化があるのは単に重量差だけでなくタイヤの扁平率や幅も影響するんでしょうねぇ。。。
また、かなり締め上げた足回りの乗り心地もある程度マイルドになります。街乗りでの突き上げも以前のようにサスペンションを通り越して ダイレクトに車体に鋭くガツンッ！ビシッ!は少なくなり、精神衛生上とても楽になります。（笑）
走りに関しては、まだサーキットに持ち込んでいないのでハッキリとはいえませんが、多少追い込んだ走りをした際のリアクションの良さ、旋回性、切り返しの素早さなどは「なるほどぉ、、、、」と唸ってしまう場面も。
特にステアリングを切ってからの初期の応答はタイヤの扁平率から見ても１８の方が速そうなんですけど実際には１７の方が俊敏なんですよね〜。
ただ、こうやって履き比べるとやっぱり見た目は１８インチの方がいいですね〜。
もちろん走りだって今まで全く不満もなく走ってきたのですから決して悪かろうはずもないんですが。
それでも見た目以外のところで両者を比較、優劣をつけるとしたら乗り心地も含め、やっぱり１７インチの方がちょっとイイかな!?
と言う事で冒頭でも書きましたが、普段履きを１７、１８どっちにするか？
う〜む、かなり悩むところですがしばらくは１７かも？
でも、出来れば軽量１８インチを履いてみて、それから判断してみたいです。今すぐに、とはいきませんが。（笑）
