プラグは１本９４０円、エアフィルターはメンテナンスキットを含め送料込み１０１８０円で落札しました。
まずはプラグの交換です。ただ今７万キロ超。
純正プラグは基本的にメンテフリー、１０万キロは交換不要らしいんですが ＳＦＷも期限切れですのでサクッと換えちゃいましょう。(笑）
では純正プラグの復習を。。。。
ＮＧＫ「ＢＫＲ６ＥＱＵＰ」
BK…絶縁体突出しタイプ、１６.０mmナット
Ｒ…レジスタータイプ（約５ＫΩの抵抗入り）
６…熱価
Ｅ…ねじ長１９mm
Ｑ…外側（接地）４電極
Ｕ…セミ沿面タイプ
Ｐ…白金プラチナ
なるほど、いかにもメンテフリーっぽいですね。(笑）
外側電極が４個もあるので１極あたりの消耗が抑えられる、絶縁体に沿って火花が飛 ぶので
カーボンも焼き飛ばせる、そして電極はプラチナ。。。
さて、新しいプラグは何にしよう？ どうせなら性格の違うタイプの方がいいですよね。
耐久性よりも性能重視、、、、となれば、巷で噂の「イリジウム」。
本来「イリジウム」の長所は中心電極の細さによる火花の「着火位置」の安定性と 特に冷間時ですが電極そのものが媒体となって火花の温度を下げてしまうのを低減で きることです（メ−カーの受け売りです、あしからず^_^;）。
やはり純正プラグとは対極にあるような気がします。電極が着火温度を下げる、という意味では純正は電極だらけですから。(笑）
次、中心電極が0.6mmのNGKにするか、DENSOの（シャ−プペンシルの芯よりも細い） 0.4mmか？？ ネット上で調べてみるとその電極の細さを反映しているのか、耐久性のNGK、高性能 のDENSO、といった 評価を見かけます。真偽の程はともかく今回は性能重視のDENSOにしました。
その名もイリジウム・タフ！ 従来のイリジウムプラグの弱点、すなわち寿命の短さを 解消するために接地電極にプラチナを接合して消耗を低減しているのがポイント（だそう）です。
ただ、イリジウムの寿命、プラチナのメリットなどなど純正プラグのように全くノーメンテとは行かないと思うので１万キロごとにバラして目視してみるつもりではいます。
ちなみに締め付けトルクは2.5kgfとしました。
それにしてもこのエンジン、長っ！
次はエアフィルターの交換です。
数ヶ月前の車検時に純正エアフィルターは無償で交換してあるはずなんですが、K&Nエアフィルターが 手頃な価格で出品されていたのでついつい飛びついてしまいました。(汗）
と、その前に、、、、今回まずプラグを交換、日にちを置いてエアフィルターを交換したんですが その間に横浜某所にてオイル交換をしてあります。
で、結果です。(なんだかなぁ・・・）
一番効果があったと思われるのは、、やっぱりオイル交換でした。さすがはRED LINE。 上の方の回り方・吹け上がり、雑みの減ったエンジン音、高いだけのことはありますね、ホント。
プラグに関しては、、、ファーストインプレッションを「信じるに値する物差し」とするならば(をいをい）特に３速の伸びにある程度の変化があったような気がします。１速２速と同等に、とまでは言わないものの直線的に回転も速度も伸びる感じです。
その後まもなくオイル交換をしてしまったのでRED LINEの効果の兼ね合いもあり今となってはどちらがどう、とは言いにくい部分もありますが。。
エアフィルターにおいては、、、、マフラーの音が大きくなったかなぁ、、、、。(爆）
結論。今回はあくまで消耗品の交換！幾分草臥れてきたであろう部分のリフレッシュに重点を置いています（ホンマかいなっ！）？
そういう意味では理容店で散髪した後の様なサッパリ感がありました、気分的にっ。
